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技術(shù)文章

激發(fā)鐵路用304不銹鋼無(wú)縫管活力
鐵路鋼需求很大,大量的鐵路項(xiàng)目開(kāi)始消化一部分鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩也將起到積極的作用。
鐵路鋼。
鐵道用鋼。2012年鐵道用鋼的月度產(chǎn)量在40萬(wàn)噸左右，年產(chǎn)量在450萬(wàn)噸~500萬(wàn)噸，其中60%左右為重軌，25%左右為輕軌。在當(dāng)前以高鐵建設(shè)為主的階段，鋼軌、道岔等部件對(duì)高性能鋼材的需求將更多。以鐵路建設(shè)每萬(wàn)元投資帶動(dòng)鋼材消費(fèi)約0.32噸的標(biāo)準(zhǔn)推算，預(yù)計(jì)“十二五”前3年我國(guó)鐵路建設(shè)用鋼年需求量保持在1600萬(wàn)噸~1800萬(wàn)噸，在后兩年則降至1400萬(wàn)噸左右。從品種看，鐵道用鋼主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等，占鋼材總量的比重為0.7%左右，占粗鋼總量的0.8%左右。
鐵路機(jī)車車輛用鋼。鐵路的機(jī)車車輛用鋼也是一個(gè)潛在的大市場(chǎng)。高鐵機(jī)車車體用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼（ 304不銹鋼無(wú)縫管 ）、鋁合金4種?？紤]到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護(hù)成本，現(xiàn)在碳素鋼車和耐候鋼車已經(jīng)很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因?yàn)樗哂袃?yōu)良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節(jié)約維修費(fèi)用。與普鋼相比，不銹鋼無(wú)須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸~1.5噸。
據(jù)悉，在2012年，鐵路客車需求量為1500輛，其中高速客車200輛，時(shí)速超過(guò)200公里的動(dòng)車組總需求量為800輛。動(dòng)車組列車分為8節(jié)編組和16節(jié)編組兩種，按照平均一輛動(dòng)車組10節(jié)來(lái)計(jì)算，共8000節(jié)車廂。高速客車一般16節(jié)，共3200節(jié)車廂，兩者合計(jì)共有11200節(jié)車廂。按照合金車和不銹鋼車各一半計(jì)算，車體用鋼總量可達(dá)到22萬(wàn)噸，其中不銹鋼約為4萬(wàn)噸。此次中鐵總公司的招標(biāo)中，包括726輛客車，約為2012年客車需求的一半，此外，還有28900輛貨車的車體用鋼量也會(huì)是一個(gè)不小的數(shù)字。
機(jī)車車輛還要用大量?jī)?yōu)鋼、特鋼。這次中鐵總公司招標(biāo)的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車（無(wú)障礙設(shè)施）500輛;貨車招標(biāo)采購(gòu)的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。這也給機(jī)車車輛所用的優(yōu)特、特鋼提供了較大的市場(chǎng)。目前，為適應(yīng)鐵路提速對(duì)機(jī)車車輛的要求，我國(guó)已經(jīng)研究開(kāi)發(fā)出相當(dāng)美國(guó)5160H彈簧鋼和德國(guó)100CrMo7承鋼價(jià)格">軸承鋼的鋼種。彈簧鋼許用應(yīng)力τ≥1170MPa，疲勞壽命≥2×106;100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，能夠適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛重載、高速、**的目標(biāo)要求。機(jī)車車輛的立柱、插件、連接件等型鋼配件，大多采用Q450NQR1開(kāi)平板。在機(jī)車車輛的車輪用鋼方面，我國(guó)也已經(jīng)掌握了高速列車車輪制造技術(shù)。馬鋼已成為世界**大車輪制造廠，國(guó)內(nèi)鐵路客車輪有90%來(lái)自該公司，鐵路貨車輪的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到50%以上。
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